Ο βουλευτής του ΔΗΚΟ κ. Αντώνης Αντωνίου τόνισε αναφορικά με την μετακύλιση του τέλους κυκλοφορίας στην τιμή των καυσίμων προχθές τα εξής: «Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών θα καταβάλλει μικρότερο ποσό  και το σημαντικότερο είναι ότι αυτό το ποσό θα καταβάλλεται σταδιακά. Και η πρόταση του ΔΗΚΟ, βασισμένη στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει», προνοεί την προσθήκη 9 σεντ στην τιμή πώλησης των καυσίμων.» (βλ. εκπομή εκπομπή Μεσημέρι και Κάτι, 28.09.2015).

Ας κάνουμε τον κόπο να υπολογίσουμε το τέλος κυκλοφορίας ενός αυτοκινήτου μικρής κλάσης (1000 cc), το οποίο οδηγείται από ένα περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένο άτομο, που κατοικεί στην ύπαιθρο με τις εξής ρεαλιστικές αποστάσεις:

1.    από την ύπαιθρο στην πόλη για εργασία:

Γαλάτα – Λευκωσία (βιομηχανική περιοχή Λατισιά) – Γαλάτα: (2 X 75 χιλ./μέρα Χ 250 μέρες/έτος = 37.500 χιλ/έτος

2.    από την ύπαιθρο στη θάλασσα (10 μπάνια/έτος): Γαλάτα– Πρωταράς – Γαλάτα: (2 X 150 χιλ./μπάνιο Χ 10 μπάνια) = 3.000 χιλ/έτος

3.    στην ύπαιθρο για ψώνια, σχολείο και ιδιαίτερα των παιδιών: Γαλάτα: (100 μέρες/έτος X 30 χιλ.) = 3.000 χιλ/έτος

4.    από την ύπαιθρο στην πόλη παρακολούθηση ποδοσφαιρικού αγώνα: Γαλάτα - ΓΣΠ - Γαλάτα: (30 αγώνες Χ 60 χιλ./ αγώνα Χ 2) = 3.600 χιλ/έτος

5.    από την ύπαιθρο στην πόλη σε γάμους: Γαλάτα - ΓΣΠ - Γαλάτα: (10 γάμοι Χ 50 χιλ./γάμο Χ 2) = 1.000 χιλ/έτος

ΟΛΙΚΟ: 50.000 χιλ./έτος

Στο σημείο αυτό θα επιχειρηματολογήσει κάποιος, ότι θα μπορούσε ο κύριος να χρησιμοποιεί το αστικό λεοφωρείο με μόνο €60/μήνα και να προστατεύει το περιβάλλον. Ο πραγματικός χρόνος, ο οποίος απαιτείται από τη Γαλάτα μέχρι τον χώρο εργασίας ανέρχεται στις 2 ώρες. Δηλαδή ο κύριος θα βρίσκεται καθημερινά  για 13 ώρες μακρυά από την οικογένεια του και επομένως θα έχει μειωθεί η επαφή με τα παιδια και τη σύζυγο του...

Δεν θα υπολογίσουμε το πραγματικό κόστος (λάστιχα, φθορά σερβις κλπ), αλλά μόνο το κόστος καυσίμου, το οποίο πληρώνει ο περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένος κύριος, ο οποίος απεφάσισε να μην εγκαταλείψει τις ρίζες του και κατοικεί στην ύπαιθρο. Δυστυχώς για μας τους πρόσφυγες δεν υπάρχει τέτοια επιλογή!!!

Εάν υποθέσουμε, ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει μια κατανάλωση 7λίτρα/100 χιλ., τότε ο κύριος θα πληρώνει ΜΟΝΟ για το καύσιμο περίπου €4.500/έτος (50.000 χιλ Χ 7 λίτρα/100χιλ. Χ €1,30/λίτρο) και για άδεια κυκλοφορίας θα είχαμε €300 (50.000 χιλ Χ 7 λίτρα/100χιλ. Χ €0,09/λίτρο). Να θυμηθούμε λιγάκι το τέλος της άδειας κυκλοφορίας, το οποίο πλήρωνε ο περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένος κύριος μέχρι το 2013;! ΜΟΝΟ €30/έτος. Δηλαδή έχουμε μια 10πλάσια αύξηση. Με τη νέα νομοθεσία του 2014 πληρώνει €60/έτος. Δηλαδή έχουμε επίσης μια 5πλάσια αύξηση.

Και με μια μέση διαδρομή των 15.000 χιλ./έτος ενός Κύπριου οδηγού που κατοικεί στην πόλη, έχουμε ένα κόστος ΜΟΝΟ για το καύσιμο €1.400/έτος (15.000 χιλ Χ 7 λίτρα/100χιλ. Χ €1,30/λίτρο) και για άδεια κυκλοφορίας θα είχαμε €100 (15.000 χιλ Χ 7 λίτρα/100χιλ. Χ €0,09/λίτρο). Δηλαδή μια 3πλάσια αύξηση με σύγκριση του τέλους μέχρι το 2013 και μια διπλάσια αύξηση στη βάση της μετακίλυσης των 9 σεντς/λίτρο. Τώρα πως ο κύριος Αντωνίου έκανε τους υπολογισμούς του;!

Το πονηρό της νέας νομοθεσίας είναι η σταδιακή μετακύλιση του τέλους κυκλοφορίας στην τιμή των καυσίμων. Γι αυτό όλοι σχεδόν οι Κύπριοι πολίτες είναι υπέρ αυτής της νομοθεσίας, αφού ένας οικογενειάρχης δεν θα είναι αναγκασμένος να πληρώνει €240/έτος την 1^η Ιανουαρίου για τα 4 αυτοκίνητα (σύζυγος και 2 παιδιά Χ €60/έτος).

Και τώρα ερχόμαστε στο ψητό της υπόθεσης! Ο κύριος από τη Γαλάτα πληρώνει τουλάχιστον για το καύσιμο και συντήρηση του αυτοκινήτου του περίπου €6.000/έτος. Μα είναι τέλος πάντων τόσο ηλίθιος;! Και να χάνει καθημερινά 2 πολύτιμες ώρες, να είναι κουρασμένος και να αυξάνει και την επικυνδυνότητα ατυχήματος... Ας μετακομίσει στην πρωτεύουσα. Με €500/μήνα μπορεί να ενοικιάσει το καλύτερο σπίτι ή/και να πουλήσει τον πατρικό του και να εγκατασταθεί στην πόλη... με όλες τις “ανέσεις“!!! Καυσαέρια, μπετόν, κυκλοφοριακή συμφόρηση, πανύψηλες πολυκατοικίες... θα είσαι ένας ΑΝΩΝΥΜΟΣ... χωρίς ρίζες, παραδόσεις, ήθη και έθιμα... θα είναι ένας πρόσφυγας στην ίδια του την Πατρίδα... τον οποίον εκδίωξαν οι 56 βουλευτές και τα υφιστάμενα πολιτικά κόμματα, αφού δεν επιθυμούν να επενδύσουν στην ύπαιθρο!!!

Και αφού αναφερόμαστε στην κοινότητα Γαλάτας θα πρέπει να τονίσουμε, ότι το 2013 σταμάτησε η κατασκευή του αποχετευτικού δικτύου της Σολέας και χάθηκαν 300 θέσεις εργασίας. Τον Αύγουστο 2015 το Τμήμα Περιβάλλοντος έκλεισε την 1^η παγκύπρια Διαμετακομιστική Μονάδα Ανακυκλώσιμων Υλικών, στην οποία εφαρμόζεται η φιλοσοφία της χωριστής διαλογής στο σπίτι (στην καθημιλουμένη ανακύκλωση).

Εδώ σε θέλουμε κύριε Αντωνίου να αποδείξεις την οικολογική σου ευαισθησία!!!

Παντελής Σοφοκλέους - Πολιτικός Μηχανικός/ Μηχανικός Περιβάλλοντος

Tα σχόλια αντιπροσωπεύουν την προσωπική γνώμη των συγγραφέων τους και όχι αυτή του Sigmalive.com